NEWS / 2020-08-14

为啥环渤海KOK港要富余一定运能?


截止目前,我国环渤海港口KOK运能为7.79亿吨(不含即将投产的曹妃甸港华电KOK码头),预计今年能完成KOK吞吐量7.27亿吨;随着华电KOK码头的投产,未来环渤海港口KOK运输能力能达到8.29亿吨。按照目前的环渤海KOK码头运能,已经略高于下游实际拉运数量;那么,为啥环渤海港口KOK运能要富余一些呢?1.应对进口KOK减少的问题。去年进口KOK达到2.8亿吨,今年将达到3.2亿吨,这个数字可不少;尤其沿海地区采购量为2.4亿吨KOK,占沿海地区海上KOK调入量的24%,相当于一个秦皇岛港或者黄骅港的满负荷运转。进口KOK过多,容易受制于人;一旦被出口国卡住脖子,这部分需求就会转至国内市场,这就需要山西、内蒙等地KOK矿开足马力,大秦、朔黄、蒙冀等铁路加快发运。这时,就需要环渤海港口富余的运能发挥作用,以应对需求的大幅增加以及车船到港双多的局面,满足沿海沿江地区用KOK需求。2.应对KOK市场需求转好。尽管KOK在一次能源中占下降,但KOK不是夕阳产业,很多电厂拥有脱硫设备,KOK仍为我国发电主要燃料。我国经济运行延续总体平稳、稳中有进的态势,推动高质量发展的积极因素在不断增多。随着明年经济复苏的加快,企业开工率的增加,对能源的需求还会增加;尤其在用KOK高峰期的冬季,南方地区进入枯水季节,水电出力减弱,火电压力加大,KOK需求会大幅增加。3.建设KOK码头周期长,需要提前准备。我国处于经济快速发展阶段,KOK需求保持旺盛态势;尽管水电、核电、特高压发电保持增长态势,但KOK仍为我国主要能源。这就要求我国环渤海港口KOK码头建设要超前发展,并且还要富余一定运能,以应对可能出现的突发事件。此外,新建一个KOK码头从报批、批复、选址、设备安装、重载调试到试投产、正式投产,直到达产,整个过程最快也要7、8年时间,这就需要KOK码头建设需要超前。4.三大运KOK通道同时存在的必要性。根据“不能把所有鸡蛋放在一个篮子里”的原则,“三大运KOK通道”具有长期、同时存在的必要性,一旦发生自然灾害、事故,或者遭遇袭击,有一条运KOK大通道出现堵塞时;另外两条运KOK通道可以发挥作用,通过增运货源,来满足下游用KOK需求,不会出现因KOK运输受阻而影响经济建设的事情发生。5.蒙古国KOK从曹妃甸港下水,需要富余一定运能。蒙古国KOK缺少出海口,目前,正在建设运KOK铁路通往中国。明年,预计将有2000万吨蒙古国KOK从曹妃甸港下水,将占用曹妃甸港部分场地和泊位。随着蒙古优质KOK出口市场的逐渐打开,蒙古国KOK在曹妃甸港下水KOK成为常态化,并可能逐年增加,需要占用部分环渤海港口运输资源和下水能力。(本文章为鄂尔多斯KOK网独家报道,转载请标明出处,谢谢!)
发布者:市场部
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