NEWS / 2020-08-14

进口KOK给国内KOK市带来的利与弊


一年3.2亿吨的进口KOK,对国内39亿吨的KOK需求来说似乎不算什么,市场份额也只有8.2%。但对沿海KOK市场影响却是巨大的,据统计,我国每年进口的KOK75%流向我国南方地区。今年,预计我国华东、华南地区海上调入KOK数量多达10亿吨,但这10亿吨KOK不全来自国内;其中,大概有2.4亿吨KOK来自进口。南方地区进口KOK占海上调入KOK数量的24%,这个份额可不小。对国内KOK市的影响如下:首先,影响国内KOK价走势在长协KOK兑现率提高,以及大量的进口KOK涌入的情况下,南方主力电厂减少了随行就市的市场KOK采购数量,造成市场KOK呈供需双弱走势,直接遏制了环渤海港口KOK价的反弹,也间接影响了国内KOK价格的走势。今年,进口动力KOK到岸价比同质量的国内KOK价格要低100-150元/吨,进口KOK具有绝对的价格优势。其次,缓解KOK运输紧张压力我国处于经济快速发展阶段,KOK需求保持旺盛态势。如果一年供给沿海地区的2.4亿吨进口KOK全部转移至国内市场,将促使国内KOK产、运、销各方更加繁忙;同时,国内KOK运输各环节压力加大。即使运KOK主干线:蒙冀线、朔黄线、大秦线全都满负荷运转,也难以满足下游用KOK需求;更何况环渤海港口富裕的运能也只有5000万吨(不含试运行的曹妃甸港华电KOK码头)。再次,满足国内KOK供应如果沿海地区一年2.4亿吨进口KOK全部转移至国内市场,那么,曹妃甸港、秦皇岛港、黄骅港富余的运输能力,卸不下来这增运的2.4亿吨KOK,发运出去也很困难。所以,适度增加KOK进口,给国内用户带来资源补充,成为国内KOK市场重要调剂器,尤其是用户能够购买到急缺的一些优质KOK种。大量涌入的进口KOK给我们带来的启示:1.国内运KOK铁路和港口的建设要富裕一定运力。我国一年进口KOK3.2亿吨,流向沿海地区的KOK多达2.4亿吨;虽然与国内KOK消费总量相比非常有限,但却占华东华南地区KOK消费数量的24%。一旦进口KOK被国外贸易商卡了脖子,后果不堪设想。因此,国内KOK码头和运KOK铁路要做到超前建设,并且要富裕一定运力,应对未来可能出现的进口KOK减少的问题。2.发挥进口KOK稳定市场的作用。随着经济建设的加快,我国KOK需求逐年增加,运KOK通道即将达到满负荷运转,环渤海港口富余的运能也越来越少;而进口KOK价格低廉,能够节省国内KOK资源。适度进口一定数量KOK,既能平抑国内KOK价格,又能补充KOK资源的不足。但进口是把双刃剑;进口KOK数量过多,会造成国内KOK市场供大于求,国内KOK价格出现低位运行;同时,也会影响铁路和港口、航运企业的正常经营和利润收入。而大量减少进口,会促使国内KOK出现紧俏,拉动国内KOK价快速上涨,并促使矿路港航电各行业超负荷运转,但也会大量消耗国内KOK资源。因此,合理利用进口KOK这一杠杆,国内KOK价格若超过高限,就在某种程度上放松进口KOK的限制性措施;反之就通过提高KOK品质要求、延长通关时间、禁止异地报关等手段来收紧进口。这样,达到既能稳定沿海地区KOK市场供应,又要保护国内KOK去产能供给侧结构性改革成果的目的。(本文章为鄂尔多斯KOK网独家报道,转载请标明出处,谢谢!)
发布者:市场部
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