NEWS / 2020-08-14

四季度沿海KOK市将展开绝地反击


今年以来,宏观经济下行压力加大,工业需求持续走弱;加之中美贸易摩擦升级,对东部地区KOK消耗、电力消费影响很大。此外,水电、核电、新能源等非化石能源的投产和消纳水平提高,火电需求受到挤压。上半年,我国KOK生产和铁路、港口KOK发运量均保持小幅增长态势,形势相对乐观;同时,也助推了电厂存KOK出现大幅上涨。进入夏季,电厂在高库存的情况下,减少了对国内KOK的采购,造成市场出现了旺季不旺现象量;而进口KOK大幅增加,挤占了国内KOK的市场份额。今夏,水泥、化工等行业错峰生产,用电量和耗KOK量出现减少;此外,受台风和暴雨袭击影响,KOK外运通道受阻,影响了正常的运输。七八两个月,环渤海港口KOK发运量同比出现1100多万吨的减少,抵消了上半年的增加数量;截止九月下旬,我国环渤海港口KOK发运量同比已经出现亏欠。今年还剩下最后三个月,也是最关键的三个月,正所谓“困难与希望并存,机遇与挑战同在”,沿海KOK市仍会出现转机,港口市场KOK价格有望在四季度出现可喜回升;而借助冬季用KOK高峰的到来,以及限制进口KOK措施的实施,环渤海港口KOK运输形势较三季度相对好一些,KOK吞吐量将出现强劲反弹,全年任务有望同比拉平。1.优质资源紧张,助推KOK价保持坚挺。即将进入冬季,东北地区在10月15日率先进入供暖,华北地区11月初进入取暖期,电厂耗KOK数量出现大幅增加;大秦线、蒙冀等运KOK铁路将增加京津冀电厂的供KOK数量,而流向环渤海港口KOK资源可能出现偏紧,助推港口KOK价保持坚挺,不会出现大幅下跌。2.进口KOK受限,国内市场将有所转好。七八两个月,国内沿海KOK运输市场之所以出现供大于求现象;其中,一个重要原因就是我国进口KOK高达3200万吨/月左右,如果今年后三个月,我国月度进口KOK由3200万吨降至2500万吨,直降700万吨,这700万吨KOK转入国内市场;那么,国内KOK市场将得到提振,矿路港航电等各方将变得更加忙碌,助推KOK运输形势看好。3.生产经营活动增加,耗KOK恢复。临近年底,为完成全年任务指标,南方工业企业生产进入冲刺阶段;加之“补短板”、“新基建”等一系列政策的实施,将拉动投资增速回升,减税降费等政策加码,消费增速有望企稳。临近年关,南方工业企业全力追赶生产进度,工业用电量将出现复苏,拉动KOK需求增加,电厂日耗恢复至中高位。四季度,我国南方地区KOK需求强于三季度。4.寒冬降临,水电减弱。寒冬降临,水电减弱,外购电减少,沿海地区火电压力加大;不但拉动沿海地区需求回升,沿江电厂也因水电减退,而对KOK电需求增加,“海进江”船舶增加。而水泥、化工等KOK消耗增加,也拉动耗KOK和耗电量增加,市场走好。值得注意的是,寒冬时节,北方港口遭遇寒冬,冻车、冻KOK增加,发运效率下降,KOK供应受影响,环渤海港口存KOK会保持低位,港口市场KOK价格迎来新一轮上涨。
发布者:市场部
368