NEWS / 2020-08-14

京唐港逆境中发力,KOK运份额不降反升


在我国环渤海港口KOK发运同比持平的情况下,京唐三港却实现了大幅增加。今年1-8月份,京唐三港合计完成KOK吞吐量8419万吨,同比增加423万吨;三港均实现了满负荷运转,北KOK南运市场份额同比增加了0.9个百分点。京唐港(国投京唐港、京唐老港、京唐新港)主要依靠大秦线分支迁曹线、滦港线供应KOK。京唐老港现有KOK运输能力2500万吨/年,主要采用抓斗卸车,门机装船。国投京唐港由国投控股建设,设计KOK吞吐能力为5000万吨/年,拥有2台三翻式、1台两翻式翻车机,4台装船机,3个泊位。京唐港36-40#码头拥有2台四翻式翻车机,4台装船机,3个泊位(能装船也能卸船),设计装船能力为3650万吨/吨。去年,京唐三港通过加强与矿路航电等各方的协调联系,增加优质资源进港数量,加快货物周转,KOK吞吐实现满负荷运转;拥有1.115亿吨吞吐能力的京唐三港实际完成KOK吞吐量达到1.233亿吨。2019年,预计大秦线货物运量将达到4.35亿吨,在大秦线运量小幅下降的情况下,京唐三港KOK吞吐量却能保持稳中有增的态势。1.长协KOK兑现率高。京唐老港以多品种、小批量的市场KOK为主,而国投京唐港、京唐新港以中转长协KOK为主,主力KOK矿对长协KOK兑现率很高,电厂也能够积极拉运,KOK供需双好;港口方面通过科学组织,搞好车船货的有效衔接,加快KOK周转,提高港口发运效率。2.大秦线运力充足。京唐三港主要中转同KOK、中KOK等优质KOK,剩下一部分来自山西地方、内蒙、陕北等KOK。KOK种特点:粒度小、中高热值,并以小块KOK和面KOK为主,适合港口装卸;大秦线发运至环渤海港口方向的KOK,优先打满京唐港和秦皇岛港,铁路部门也按照京唐港KOK接卸的最大能力安排车流,保证了京唐港运输生产的顺畅进行。3.积极开拓市场。京唐港中的国投京唐港和36-40#码头投产时间不长,设备运行稳定;且拥有固定的客户群,有利于效率优势的发挥。今年以来,港口积极吸纳优质板块资源,为同KOK、粤电等大型KOK电企业提供专用场地服务,吸引了货源和运力。在今年KOK运输形势不好、下游需求不振的情况下,吞吐量仍保持增长势头。(本文章为鄂尔多斯KOK网独家报道,转载请标明出处,谢谢!)
发布者:市场部
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